我们都在慨叹着高铁的快速与便当的一起，殊不知未来高铁已经在科学技能研制中初具模型了。

　　据媒体报道，西南交通大学牵引动力国家重点试验室博士副教授邓自刚团队搭建了全球第一个真空管道超高速磁悬浮列车环形试验线渠道，这也是国内第一个载人高温超导磁悬浮环形试验线毫米，可进行0-50 km/h的实践动态运转试验。若在真空管道的抱负状态下，列车运转过程中的空气阻力以及摩擦阻力会大大减小，列车理论时速提高到1000公里以上。

　　要知道，现在的高铁时速一般在200公里以上，而时速超1000公里的未来高铁，关于人类而言会不会太快了，人体真的受得了么？专家这样以为，高速列车在加快时，是依照人体所能接受的加快度渐渐添加的，到了必定速度之后，就开端巡航。减速的时分，也是依照人体所能接受的速度渐渐递减的，不存在对人体损伤的这一说法。

　　但谁能想到，处于国际前沿的我国的磁悬浮技能，起步晚了西方发达国家近六十年。磁悬浮的概念最早由英国物理学家Earnshaw提出，20世纪60年代，科学家们开端对磁悬浮列车进行体系性地研讨。在磁悬浮技能的研制中，德国与日本一直都处于抢先的位置，而我国从上个世纪八十年代才开端追逐，其间所遇到的技能难题，是常人所没办法幻想的。

　　当下，不仅是我国，日本、德国、美国等发达国家也推动着未来高铁的使用进程。2018年2月，迪拜公路交通管理局发布了维珍公司规划的Hyperloop高铁原型机，时速高达每小时1200公里，从阿布扎比到迪拜仅需12分钟。2018年4月，美国电动车及动力公司特斯拉宣告，旗下“超级高铁乘客舱”将来测验，方针速度为光速的一半，并将在14秒内实施秒停。

　　邓自刚教授表明，技能创新一日千里，每一天都使他都很着急。在国际性的竞赛中，我国的科研人员必定加快脚步，不能由于技能抢先而发生松懈的心思，导致技能停滞不前。

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