新能源车刚起来的时候，因为电费够便宜，其实大家并不会特别在乎能耗这个指标；而消费者所关注的重点，智能化是大于能耗。

　　其实，三电技术的内卷也是同步进行的，但这个对于消费者的感知似乎没那么强烈。

　　所以，你能看到现在的新车已经在悄悄地卷能耗了，一辆中大型的轿车做到10度电百公里的能耗表现，也不再出奇，这个背后，与电驱的高效率密不可分。

　　电驱的作用，实际上的意思就是相当于燃油车时代的发动机，它的性能会影响车辆续航、加速以及极速的问题，决定一辆车在机械性能方面表现的上限。

　　之前我参加过夸克电驱1.0的技术解说，顾名思义，就是体积小、动力强、能耗低这三大亮点。

　　如果放置到新能源车上，就能轻松实现类似于本田的MM理念，对车内乘员空间和驾驶的“快乐度”会有提升。

　　时间过得可真快，不到两年的时间，就来到了夸电驱克2.0时代，这个电驱技术有什么亮点？

　　第一，夸克电驱2.0拥有世界最高量产电机效率，高达98.5%的电机效率已经无限接近物理极限100%的室温超导。作为参考，小米最为高效的电机效率也只有98.11%，且还未实现量产。而像华为、极氪、比亚迪、特斯拉等品牌的电机效率，基本也在97%左右。

　　第二，夸克电驱2.0的电机功率密度同样是全球第一，换而言之，同样功率的电机，夸克2.0会比别人轻上不少。13kW/kg的电机功率密度是行业中等水准的两倍之多。再次给到大家一些参考，特斯拉的电机功率密度为6.22kW/kg，极氪是6.05kW/kg，而保时捷则为5.29kW/kg。

　　第三，夸克电驱2.0还有一项全球第一——电机转速。夸克电驱2.0的转速高达30000rpm，甚至超过了小米仍未量产的27200rpm电机，而更高的转速则能给车辆带来更高的极速。

　　更高的电机转速，也就从另一方面代表着能给车辆带来更高的极速，在动力性能上表现更为卓越。一口气做到了三项全球第一，夸克电驱2.0的含金量相信我们大家应该能感受到了吧！

　　读书的时候，我就懂得一个道理，从最后一名到中等水平，其实努努力就行，但是要PK第一名，那可不是一件简单的事情，而夸克电驱2.0则是属于后者的角色，它又进行了哪些努力呢？

　　首先，新材料上，夸克电驱2.0选择了非晶合金，这也是当今世界最先进的软磁材料，被称为“液态金属”。这项材料显然也是“天赋满满”的，它非常易于磁化，而且磁导率是普通硅钢片的20-100倍。

　　同时，其厚度仅为标准A4纸张厚度的1/4，比传统硅钢片的材料厚度减薄90%，铁损下降50%以上。

　　该材料已经大范围的应用于无人机、军工等高尖领域。得益于该材料的应有，夸克电驱2.0的电机效率才能无限限逼近100%的室温超导，最终实现极限突破。

　　其次，在这样的用料加持下，疗效也是相当明显，续航上，纯电用户都能够在不加电池容量的情况下，续航也能增加50km。就算是开四驱版车型的用户，也能享受到与两驱版车型一样的续航。

　　而增程用户而言，同等的电池容量情况下，能够增添150km的续航，对于用户而言，使用感受上更佳；对于国家而言，加快国家双碳目标的达成。

　　作为新能源车重要的组成部分之一，电驱的地位是不言而喻，有好的电驱，才是打造好产品的基石。

　　广汽埃安就有这样的实力，夸克电驱2.0在不增加电池的容量情况下，增大车辆续航，大大降低新能源车用户对续航的焦虑，同时也能让减少电池容量进而达到轻量化，这是一条正向且能持续的技术路线。